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記“中國(guó)武警十大忠誠(chéng)衛(wèi)士”武警交通中校毛瑞兵

編者注：毛瑞兵中校原大竹縣觀(guān)音中學(xué)94高四班學(xué)生。

武警交通部隊(duì)網(wǎng)北京6月15日電涂敦法、記者張衍飛報(bào)道：

　　題：極地尖兵開(kāi)辟天路寫(xiě)忠誠(chéng)

　　——記“中國(guó)武警十大忠誠(chéng)衛(wèi)士”武警交通中校毛瑞兵

　　編者按：6月9日，武警交通三支隊(duì)技術(shù)9級(jí)工程師兼西藏墨脫公路嘎隆拉隧道項(xiàng)目部總工程師毛瑞兵同志榮膺第十五屆“中國(guó)武警十大忠誠(chéng)衛(wèi)士”，并出席了武警部隊(duì)爭(zhēng)做黨和人民忠誠(chéng)衛(wèi)士活動(dòng)十五周年大型史詩(shī)報(bào)告會(huì)。

　　這是一名當(dāng)代熱血軍人的使命擔(dān)當(dāng)，大學(xué)畢業(yè)入伍進(jìn)藏16年來(lái)，走遍高原山山水水，挑戰(zhàn)生存生理極限，毅然挺進(jìn)“雪域孤島”，一度在大雪封山期長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月的情況下，先后出色完成12項(xiàng)國(guó)防重點(diǎn)工程技術(shù)攻堅(jiān)重任。
　　這是一名優(yōu)秀技術(shù)干部的理想抱負(fù)，堅(jiān)守高原攻克世界性難題，挑戰(zhàn)高原野外施工極限，總結(jié)研究的“高原特長(zhǎng)隧道涌水治理關(guān)鍵性技術(shù)研究”等9項(xiàng)科技成果，榮獲“國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)”，個(gè)人榮立二等功一次，被評(píng)為“全軍作戰(zhàn)部隊(duì)優(yōu)秀專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才獎(jiǎng)”。
　　他就是剛剛榮獲“中國(guó)武警十大忠誠(chéng)衛(wèi)士”的武警交通三支隊(duì)墨脫項(xiàng)目部總工程師毛瑞兵。
　　攻堅(jiān)克難，雪山是踐行職責(zé)使命的主戰(zhàn)場(chǎng)。作為當(dāng)代軍人，毛瑞兵義無(wú)反顧，踏著先輩的足跡，接力修天路。
　　從2008年9月成為進(jìn)駐嘎隆拉雪山施工的“第一人”，毛瑞兵至今已經(jīng)在雪山堅(jiān)守了1000多個(gè)日日夜夜。
　　其時(shí)，得知部隊(duì)即將承建西藏墨脫公路重點(diǎn)控制性工程嘎隆拉隧道，毛瑞兵突然感到一種莫名的興奮，第一個(gè)報(bào)了名。于他而言，打通通往墨脫的公路交通“瓶頸”，具有極強(qiáng)的挑戰(zhàn)性與誘惑力。
　　“把公路修到墨脫去！”毛瑞兵暗暗給自己鼓勁。
　　然而，墨脫公路之難，史無(wú)前例，空前絕后。墨脫，藏語(yǔ)意為“隱秘的蓮花”，為全國(guó)唯一不通公路的行政建制縣。在無(wú)情的大自然災(zāi)害面前，墨脫公路的修建曾因極度惡劣的氣候環(huán)境和極端復(fù)雜的地質(zhì)條件，四度上馬，四度被迫停工擱淺，始終無(wú)法改變落后的交通狀況，生活在墨脫的人們一直處于極度封閉的狀態(tài)，與世隔絕。
　　2008年12月18日，陣陣空鳴的風(fēng)鉆聲，打破了嘎隆拉雪山的千年沉寂�！霸趪�(yán)冬來(lái)臨之前，必須將洞口快速成型！”毛瑞兵立即向上級(jí)保證，也給自己下了死任務(wù)�？墒孪仁┕D紙上要求的大管棚作業(yè)方式，施工周期長(zhǎng)，時(shí)間不等人。毛瑞兵緊急調(diào)集地質(zhì)雷達(dá)儀TSP超前探孔，對(duì)洞口端巖層進(jìn)行超聲波地質(zhì)預(yù)報(bào)，計(jì)劃在40天內(nèi)快速掘進(jìn)50米。他創(chuàng)造性提出靈活機(jī)動(dòng)的小管棚作業(yè)方式。可方案一提出，便招致責(zé)問(wèn)。
　　“為什么不按圖紙施工？簡(jiǎn)直是胡鬧！”“小管棚作業(yè)的穩(wěn)定性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及大管棚！”有人說(shuō)毛瑞兵簡(jiǎn)直是“野蠻施工”。面對(duì)責(zé)難，毛瑞兵不為所懼，大膽進(jìn)行編制方案。
　　墨守陳規(guī)只能固步自封，沒(méi)有勇氣、冒險(xiǎn)哪來(lái)的突破。在小管棚得作業(yè)方式得到業(yè)主設(shè)計(jì)監(jiān)理三方首肯后，毛瑞兵帶領(lǐng)官兵3天快速掘進(jìn)5米，開(kāi)創(chuàng)了高原冬季施工的先河！經(jīng)過(guò)技術(shù)檢測(cè)，得出大管棚改用小管棚可行的結(jié)論�！耙靶U施工”變成了“科學(xué)施工”，毛瑞兵一鼓作氣，成功突破40米的冰川堆積體。
　　冬日的嘎隆拉雪山，天寒地凍，零下二、三十度的極端氣溫和從隧道斷層滲下的冰川雪水，導(dǎo)致洞內(nèi)的溫度始終在冰點(diǎn)以下，給冬季二次襯砌混凝土施工制造了史無(wú)前例的障礙。
　　“在冬季進(jìn)行混凝土施工，必須要達(dá)到5攝氏度的溫度支撐，怎樣才能達(dá)到最佳的凝結(jié)效果呢？”毛瑞兵環(huán)顧茫茫雪山，百思不得其解。一連幾天，他都把自己關(guān)在實(shí)驗(yàn)室里，決定在工廠(chǎng)化的作業(yè)車(chē)間里，對(duì)原材料進(jìn)行熱水?dāng)嚢钑r(shí)加入早強(qiáng)劑、防凍劑、減水劑形成主動(dòng)保溫，并使用高標(biāo)號(hào)水泥，增大使用量，增強(qiáng)混凝土強(qiáng)度。誰(shuí)能想到，在剛剛澆筑完的混凝土表層，毛瑞兵帶領(lǐng)官兵覆蓋了1000余床棉被、電熱毯，輔以薄膜養(yǎng)生，形成密閉的被動(dòng)保溫措施，等于混凝土穿上了厚厚的“保暖內(nèi)衣”。
　　這是一個(gè)全新的創(chuàng)舉，也是在整個(gè)漫長(zhǎng)的大雪封山期內(nèi)，毛瑞兵備受煎熬的主因。因?yàn)樗麑?duì)混凝土的質(zhì)量始終有著復(fù)雜的情緒，既有熱切的期盼，也有緊張的忐忑。2009年5月，為動(dòng)態(tài)跟蹤檢查隧道冬季期間施工混凝土工程質(zhì)量，交通運(yùn)輸部專(zhuān)門(mén)邀請(qǐng)具有國(guó)家甲級(jí)資質(zhì)的檢測(cè)權(quán)威部門(mén)，采用地質(zhì)雷達(dá)儀對(duì)混凝土進(jìn)行突擊性檢查，這在西藏施工史上尚屬首例。交通運(yùn)輸部質(zhì)檢總站站長(zhǎng)李彥武全程檢測(cè)了二次襯砌的混凝土后，感慨地說(shuō)，比有些內(nèi)地高速公路的質(zhì)量都要好！
　　毛瑞兵如釋重負(fù)。

挑戰(zhàn)極限，創(chuàng)新是攻克世界性難題的永動(dòng)力。作為技術(shù)干部，毛瑞兵積極攻關(guān)，肩負(fù)起歷史擔(dān)當(dāng)，將不可能變?yōu)榭赡堋?/b>
　　在日記本扉頁(yè)，毛瑞兵寫(xiě)下了這樣一段意味深長(zhǎng)、自警自勵(lì)的話(huà)語(yǔ)：“對(duì)于技術(shù)干部而言，精益求精是從業(yè)品質(zhì)，創(chuàng)新突破是不竭的動(dòng)力源泉�！�
　　在先前參與青藏公路改建、川藏公路整治過(guò)程中，毛瑞兵幾乎查閱了青藏、川藏公路自1954年通車(chē)以來(lái)所有重要的原始資料，摘錄了70多萬(wàn)字的技術(shù)資料筆記，光是翻閱過(guò)的書(shū)籍堆起來(lái)就有一人多高。在掌握了大量歷史資料后，他每天都忍受著高寒缺氧、頂著飛沙走石、冒著隨時(shí)被塌方、泥石流吞噬的危險(xiǎn)，在盤(pán)旋崎嶇的雪域天路精心勘查，反復(fù)論證修改施工方案，直到自己滿(mǎn)意為止。
　　放眼今天，要想打開(kāi)嘎隆拉之門(mén)，科技創(chuàng)新是一把“金鑰匙”。嘎隆拉隧道全年降水豐沛，山體的水飽和度非常大，強(qiáng)涌水成為隧道施工的一大難題。
　　隧道施工，遭遇涌水原本很正常。開(kāi)工之初，毛瑞兵便根據(jù)圖紙資料和氣候觀(guān)察，預(yù)計(jì)每天涌水量4000萬(wàn)立方，準(zhǔn)備了能日抽水1萬(wàn)立方米的機(jī)器。誰(shuí)知，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。隧道的日涌水量第一天就達(dá)到1.4萬(wàn)立方，三天后就猛增至4.2萬(wàn)立方米，相當(dāng)于25個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的總水量，這在隧道施工史上極為罕見(jiàn)。
　　而隧道的逆縱坡設(shè)計(jì)，則進(jìn)一步加大了毛瑞兵治理強(qiáng)涌水的技術(shù)難度。根據(jù)嘎隆拉地理環(huán)境特點(diǎn)，為保證隧道建成后排水順暢，隧道設(shè)計(jì)了4.1%的逆縱坡。也就是說(shuō)，隧道每前進(jìn)100米，坡度就自然下降4.1米，全長(zhǎng)3.31公里的嘎隆拉隧道，進(jìn)口和出口落差高達(dá)128米。相當(dāng)于40層樓房的高度，一舉創(chuàng)造高原隧道高差之最，而三峽大壩的落差也不過(guò)135米。
　　巨大的落差，也就意味著進(jìn)口端洞口比洞中的水位還要高，水沒(méi)法自然排出，必須通過(guò)增加抽水設(shè)施排出。隧道內(nèi)強(qiáng)涌水猶如人的血脈一樣，形成網(wǎng)狀串通移動(dòng)，這邊堵了，那邊又急劇涌突。原先設(shè)計(jì)提供的的“打?qū)Ч�、預(yù)注漿”的堵水方案無(wú)法奏效，毛瑞兵采用“先通過(guò)、后注漿，強(qiáng)行推進(jìn)、以排為主”的方案，始終保持24小時(shí)不間斷抽排常規(guī)態(tài)勢(shì)。
　　鑒于涌水壓力大，毛瑞兵總結(jié)發(fā)明出“木棍堵塞裝藥法”，將木棍強(qiáng)行塞進(jìn)炮眼內(nèi)，成功爆破后，再在隧道壁加裝防水層，將水流引入排水道中。作為現(xiàn)場(chǎng)總技術(shù)負(fù)責(zé)人，毛瑞兵必須長(zhǎng)時(shí)間站在齊腰深、冰冷徹骨的積水里。由于過(guò)度勞累，他總是咬牙堅(jiān)持，幾次差點(diǎn)昏厥過(guò)去。經(jīng)過(guò)連續(xù)24個(gè)日夜的艱苦鏖戰(zhàn)，洞內(nèi)的積水終于得到了初步有效控制，成功抽排積水120多萬(wàn)立方，艱難突破了暗流涌動(dòng)的大斷層。
　　嘎隆拉隧道穿越雪山半山腰，創(chuàng)造了高原隧道施工“海拔最高、涌水量最大、斷裂帶最多、地應(yīng)力最強(qiáng)、地震烈度最高、地質(zhì)災(zāi)害最多、地質(zhì)條件最復(fù)雜”七項(xiàng)“世界之最”，被譽(yù)為“世界地質(zhì)病害博物館”。在嘎隆拉隧道攻堅(jiān)的三年間，“世界之最”給毛瑞兵制造了史無(wú)前例的技術(shù)障礙。
　　隧道出口端海拔落差大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涉及幾千個(gè)數(shù)值計(jì)算。哪怕有一個(gè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，都會(huì)影響到通盤(pán)計(jì)算。如何確保隧道正確的走向？
　　千難萬(wàn)難，作為項(xiàng)目總工程師，毛瑞兵必須把重?fù)?dān)挑在肩上。由于地勢(shì)險(xiǎn)峻，時(shí)常雨雪交加，測(cè)量時(shí)，視線(xiàn)會(huì)受到阻礙。毛瑞兵見(jiàn)招拆招，帶領(lǐng)測(cè)量班穿梭于峭壁懸崖間，做了大量實(shí)驗(yàn)，最后采用全新的測(cè)量方法，既令精度符合要求，也達(dá)到了省時(shí)省力的效果。最終，洞口交接“零偏差”，創(chuàng)造西藏高原隧道史上的奇跡。
　　面對(duì)一個(gè)個(gè)世界難題，毛瑞兵帶領(lǐng)官兵不斷創(chuàng)新，屢創(chuàng)奇跡。他主導(dǎo)創(chuàng)新的管棚注漿等施工工藝和方法，先后攻克“高原斷層施工”、“震區(qū)深層灌注”等7個(gè)高原隧道病害。有人說(shuō)，他是一位把責(zé)任、榮譽(yù)看得比生命還重要的當(dāng)代軍人，是把堅(jiān)定的理想信念扎根雪山之巔，屹立在雪山之巔的中國(guó)筑路軍人。在艱苦卓絕的施工環(huán)境里，始終高擎起青春的鮮艷旗幟，以前所未有的忠誠(chéng)無(wú)畏，攻堅(jiān)克難，無(wú)往不勝。
　　對(duì)于嘎隆拉隧道，國(guó)外專(zhuān)家曾斷言，“在如此惡劣復(fù)雜的地質(zhì)氣候條件下進(jìn)行隧道施工，不可能！”國(guó)內(nèi)專(zhuān)家則稱(chēng)，“嘎隆拉隧道工程實(shí)施極為困難，其難度不亞于浩大的青藏鐵路！”
　　但專(zhuān)家們所有的斷言和擔(dān)心，都在2010年12月15日這一天有了一個(gè)響亮的回答。隨著“轟隆隆”的驚天炮響，歷經(jīng)交通一總隊(duì)200余名官兵800多個(gè)日夜的艱苦鏖戰(zhàn)，全長(zhǎng)3310米的墨脫公路嘎隆拉隧道勝利貫通！當(dāng)勝利的喜訊傳遍世界各地，承載著幾代筑路人修通墨脫公路的理想抱負(fù)成功實(shí)現(xiàn)的時(shí)候，嘎隆拉成為世界矚目的焦點(diǎn)。毛瑞兵和戰(zhàn)友們?cè)谪炌▋x式現(xiàn)場(chǎng)，緊緊相擁，喜極而泣。
　　強(qiáng)巖爆、大斷層、高縱坡，阻擋不了武警筑路官兵鏗鏘步伐，忠誠(chéng)、榮譽(yù)必將深深鐫刻在雪山金頂。雄踞在喜馬拉雅山之巔的千年嘎隆拉，在毛瑞兵和戰(zhàn)友們的艱苦鏖戰(zhàn)下，已經(jīng)將被勝利打通。嘎隆拉隧道，這條神奇的天路，宛如一條吉祥的東方哈達(dá)，成為人類(lèi)征服自然的又一個(gè)見(jiàn)證，成為屹立在世界東方的今古傳奇、不朽神話(huà)。
　　無(wú)私奉獻(xiàn)，大愛(ài)是衛(wèi)士情注雪域的唯一見(jiàn)證。作為赤誠(chéng)之子，毛瑞兵置生死于度外，慷慨赴難，把人民的利益舉過(guò)頭頂。
　　“上了嘎隆拉，到了閻王家�！� 嘎隆拉雪山空氣含氧量只有內(nèi)地50%，平均氣溫達(dá)零下20度。面對(duì)極端惡劣的自然環(huán)境和艱苦絕倫的施工條件，毛瑞兵用年輕的生命向高寒缺氧、飛石塌方、泥石流雪崩挑戰(zhàn)。嘎隆拉雪山冰凍期達(dá)7個(gè)月，山頂終年積雪平均厚5到6米。大雪封山后，毛瑞兵和戰(zhàn)友們只能靠?jī)?chǔ)備的干菜、壓縮罐頭補(bǔ)充體能，很難吃到新鮮蔬菜。時(shí)間一長(zhǎng)，吃的嗓子“直冒煙”，均不同程度出現(xiàn)嘴唇手腳干裂、頭發(fā)脫落、指甲翻卷、牙齒松動(dòng)等高原病癥。一切艱難險(xiǎn)阻昭示著一顆顆“勇敢的心”，大雪封山期內(nèi)，毛瑞兵和戰(zhàn)友們與世隔絕，硬是憑著堅(jiān)貞的意志，不斷挑戰(zhàn)生理極限，克服了常人難以想象的眾多困難。沒(méi)有蔬菜，他們上山挖野菜充饑；沒(méi)有山泉，他們以雪為飲；沒(méi)有娛樂(lè)，他們對(duì)山高喊。
　　嘎隆拉雪山圍巖以由中至深巖系、五類(lèi)圍巖為主，以堅(jiān)硬、半堅(jiān)硬和松散三大巖石居多，穩(wěn)定性時(shí)好時(shí)壞，這種復(fù)雜特殊的巖層構(gòu)造在我國(guó)高海拔公路隧道建設(shè)史上極為罕見(jiàn)。由于隧道埋深達(dá)820米，覆蓋巖層太厚，地應(yīng)力過(guò)高引發(fā)巖爆。每天堅(jiān)守洞內(nèi)，跟班作業(yè)長(zhǎng)達(dá)十幾個(gè)小時(shí)，毛瑞兵頭頂?shù)匿摽?jīng)常被細(xì)小的飛石砸的啪啪作響，迷彩服被尖利的石塊劃得血肉模糊。短短3年間，他穿壞35雙膠鞋，磨破490雙手套，穿爛16件迷彩服。
　　如此艱苦卓絕，必定彰顯決然勇氣。隧道內(nèi)機(jī)械噪音高達(dá)300分貝以上，粉塵濃度達(dá)40%，毛瑞兵和戰(zhàn)友們官兵們戴著16層的口罩無(wú)濟(jì)于事。每天下來(lái)，鼻子、耳朵里都是黑黑的粘稠油灰，吐出的痰像泡沫。短短一年時(shí)間內(nèi)，毛瑞兵患上了心臟病、腰椎間盤(pán)突出、視網(wǎng)膜脫落和腎結(jié)石等疾病。然而，這絲毫沒(méi)有阻擋他前進(jìn)的腳步，三年間帶領(lǐng)官兵戰(zhàn)勝塌方泥石流近千起、雪崩32次，自己被飛石5次砸傷。
　　進(jìn)出嘎隆拉，如同走了一趟鬼門(mén)關(guān)。由于沿線(xiàn)自然災(zāi)害頻發(fā)，車(chē)毀人亡的險(xiǎn)情不斷。在與嘎隆拉為伴的日子里，當(dāng)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)受到威脅時(shí)，毛瑞兵帶頭挺身而出，置個(gè)人安危于不顧，積極參與應(yīng)急救援。2009年初，正在工地冬季留守的毛瑞兵接到求救請(qǐng)求，“我公司兩名員工冒死翻越嘎隆拉，生死不明，請(qǐng)求救援”，毛瑞兵隨即帶領(lǐng)向?qū)Ш?名官兵，踩著沒(méi)膝的積雪，經(jīng)過(guò)3個(gè)小時(shí)的緊張搜救，終于將兩名遇險(xiǎn)工人從死神身邊搶救回來(lái)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，3年內(nèi)，毛瑞兵先后參與17次重大搶險(xiǎn)救災(zāi)，救助近百名遇險(xiǎn)人員，挽回經(jīng)濟(jì)損失千萬(wàn)元。在險(xiǎn)象環(huán)生的嘎隆拉雪山，他以無(wú)畏勇氣和滿(mǎn)腔熱忱，與過(guò)往群眾結(jié)下了生死情誼。
　　如今，進(jìn)出墨脫的人們不再翻越雪山，不再經(jīng)受苦難，不再面對(duì)死神。緩緩行進(jìn)在嘎隆拉隧道內(nèi)，猶如穿越歲月長(zhǎng)河、歷史時(shí)空。請(qǐng)別忘了那群可愛(ài)的筑路軍人，如果可以，請(qǐng)停下來(lái)摸摸冰冷的洞壁，感受一下火熱的心靈……這具有里程碑意義的施工大捷，是毛瑞兵和他的戰(zhàn)友們撰寫(xiě)在中國(guó)筑路史上的歷史性篇章，是人類(lèi)征服大自然的英雄壯舉！

原文轉(zhuǎn)載：中國(guó)人民武裝警察交通部隊(duì)網(wǎng)站http://chn.chinamil.com.cn/ttapf/2012-06/15/content_4896252.htm